Levamos moito tempo ata o lago.O condutor colocou coidadosamente o remolque na rampla.Cando o eixe cae á auga, o cubo de rodamentos Hot Wheels cae simultaneamente á auga.O aire e a graxa que se comprimen rapidamente dentro do cubo crean un baleiro xa que a calor dos rodamentos é arrefriada pola auga do lago fóra do cubo.Se os selos non poden aguantar o baleiro, o cubo pode aspirar auga e contaminantes. Tipo de selado de aceite de casete de caucho nitrilo de alta calidade
Aínda que este é un caso extremo, este tipo de contaminación pode producirse en todos os rodamentos se as juntas están en mal estado.Obviamente, a parte máis importante dun rodamento é o selo.Se os contaminantes poden entrar nas superficies de contacto ou se se drena a graxa, o rodamento non durará moito tempo.
Algúns novos selos fanse con caucho de nitrilo butílico hidroxenado.O fabricante afirma que o material non será atacado e degradado por fluídos sintéticos e aditivos que atacan os compostos tradicionais de nitrilo.Ademais, o material é altamente resistente aos abrasivos que poden penetrar noutras xuntas provocando fugas.
Hoxe en día, a maioría dos selos denomínanse "selos beizos" porque o seu labio descansa no diámetro exterior do eixe.Este bordo de “goma” (nitrilo, poliacrilato, silicona, etc.) está pegado a unha funda metálica que se introduce nun orificio da peza a selar.O resorte de suspensión entra na ranura detrás do beizo, axudando ao beizo a manter o contacto co eixe.Ás veces atoparás un anel de selante ao redor do diámetro exterior do corpo para axudar a selar o corpo metálico no orificio onde está instalado o selo.Noutros casos, a cuncha metálica está completamente cuberta do mesmo material do que está feito o propio beizo.
Algúns selos de labios teñen o seu propio selo de po incorporado, que é un pequeno labio adicional que mira ao exterior da carcasa.Este beizo pequeno non aguanta a primavera.Algúns fabricantes de selos de rodamentos fan selos con tres beizos diferentes.
O selo debe instalarse sempre co labio de selado cara ao fluído que se vai selar.Isto débese a que o labio está deseñado de tal xeito que a presión aplicada ao selo desde o lado "húmido" aumenta a presión exercida polo labio sobre o eixe.Se o selo está instalado cara atrás, a presión no lado "incorrecto" do beizo fará que se afasta do eixe, provocando fugas.Na maioría dos selos o lado dereito é obvio, pero noutros non.
A maioría dos selos están deseñados para que a "parte traseira" (lado cara ao líquido) da carcasa estea aberta.A parte frontal está pechada e pódese gravar cun número de peza.Non obstante, algúns selos son moi simétricos e hai que prestar especial atención á correcta orientación do beizo.
Algúns selos incluso están deseñados para unha rotación específica.Poden ter unha frecha que indica a rotación.Os selos orientados poden ter pequenas estrías diagonais preto do labio.Estas cristas actúan como "fíos" microscópicos que axudan a afastar o fluído do bordo mentres o eixe xira.Algúns selos teñen un deseño de labio de onda sinusoidal que crea un modo de resonancia mentres o eixe xira.Isto axuda a apertar o beizo, afastando o aceite dos beizos e reducindo as fugas.
Despois de retirar o selo, inspeccione as superficies do cubo e do fuso onde se atopa o labio para detectar danos.Se a superficie está raiada, picada ou demasiado áspera para un novo selo, tes varias opcións.Os pequenos arañazos ou corrosións pódense eliminar normalmente con papel de lixa.As superficies non deben ser tratadas con nada máis áspero que papel de lixa.Ás veces, os beizos dos selos antigos endurecidos desgastarán as ranuras da superficie de selado.Se podes coller cravos na ranura despois de lixar o eixe con papel de lixa, a ranura é demasiado profunda para ser aceptada.
Sexa o que sexa, substituír un cubo ou un fuso pode ser moi caro tanto en canto ao custo do cubo como ao custo da súa substitución.
Comprobe o selo para determinar a causa do fallo.Se os selos están endurecidos e/ou desgastados, é só o sacrilexio da idade.Se o labio do selo está moi brando e inchado, pode que estea danado por un lubricante incompatible.
Se o selo é relativamente novo, é posible que non se instalou correctamente.Os fallos de instalación inclúen bordos rasgados, abolladuras de ferramentas de instalación inadecuadas, desalineacións, fixacións elevadas, rebabas danadas e resortes de compresión que faltan.A instalación descoidada pode provocar que o resorte de compresión caia da ranura.Ademais, comprobe se hai signos de dano por calor.
A continuación, asegúrese de ter o selo correcto.Comprobe o axuste do eixe e da carcasa.Lubrique o beizo con calquera fluído co que estea a traballar antes de instalar o selo.Se o selo está instalado en seco, o labio sobrequentarase tan pronto como o eixe comece a xirar.
Instale o novo selo no seu lugar usando o instalador de selos.Se o selo debe instalarse nunha parte rugosa do eixe (como unha ranura), enrolle a cinta adhesiva ao redor da zona rugosa para chegar a onde debería estar e evitar danos no selo.Non golpee o selo directamente e nunca use un punzón ou punzón para instalar o selo.A sangría do corpo do selo cun punzón pode provocar que o beizo se deforme e que o selo se filtre.Asegúrese de inserir o selo no orificio correctamente e empúxao correctamente.Como regra xeral, o selo debe ser martelado ata que estea ao ras.Hai algunhas excepcións, polo que é mellor comprobar a profundidade antes de eliminar un recheo antigo.
The Shop Squad xúntase para impulsar a industria da reparación de automóbiles a través da educación, os recursos e a creación de redes.
Se algunha vez conduciu un coche ou camión cun diferencial totalmente bloqueado nunha curva pechada, ou intentou sacar un vehículo dun ventisquero cun diferencial aberto, coñece as vantaxes dos diferenciais autoblocantes.
O diferencial permite que dúas rodas conectadas xiren a diferentes velocidades.As dúas rodas están conectadas por piñóns.Se o piñón non xira sobre o seu eixe, ambos os eixes xiran á mesma velocidade.Se o piñón comeza a xirar, os eixes xiran a unha velocidade diferente.Como cambia a dirección de rotación e que eixe xira máis rápido determina que eixe obtén máis potencia.
Se unha unión CV falla, raramente falla por si só.Os factores externos poden danar as articulacións máis que cortar as botas cun coitelo.
Independentemente do fabricante, a maioría das plataformas case sempre teñen unha versión de tracción total (AWD).
Coñecer os problemas comúns e comprender as opcións dispoñibles para illalos e resolvelos é a clave do éxito.
A substitución dun rodamento da roda traseira nunha suspensión traseira do eixe motriz require algúns pasos adicionais en comparación cun rodamento combinado.
Hora de publicación: 31-Xul-2023