Conducimos durante moito tempo ata o lago. O condutor colocou coidadosamente o remolque na rampla. Cando o eixo cae na auga, o cubo do rodamento Hot Wheels cae simultaneamente na auga. O aire e a graxa que se comprimen rapidamente dentro do cubo crean un baleiro xa que a calor dos rodamentos é arrefriada pola auga do lago fóra do cubo. Se os selos non poden manter o baleiro, o cubo pode aspirar auga e contaminantes. Selo de aceite de cassete de goma de nitrilo de alta calidade.
Aínda que este é un caso extremo, este tipo de contaminación pode ocorrer en todos os rolamentos se as xuntas están en mal estado. Obviamente, a parte máis importante dun rolamento é a xunta. Se os contaminantes poden entrar nas superficies de contacto ou se a graxa se drena, o rolamento non durará moito.
Algúns selos novos fabrícanse con goma de butilo nitrilo hidroxenada. O fabricante afirma que o material non será atacado nin degradado por fluídos sintéticos e aditivos que atacan os compostos de nitrilo tradicionais. Ademais, o material é moi resistente aos abrasivos que poden penetrar noutras xuntas e causar fugas.
Hoxe en día, a maioría dos selos denomínanse "sellos de beizo" porque o seu beizo descansa sobre o diámetro exterior do eixe. Este bordo de "goma" (nitrilo, poliacrilato, silicona, etc.) está pegado a unha vaíña metálica que se insire nun orificio da peza que se vai selar. O resorte de suspensión entra na ranura detrás do beizo, axudando a que este manteña o contacto co eixe. Ás veces, atoparás un anel de selante arredor do diámetro exterior do corpo para axudar a selar o corpo metálico ao orificio onde se instala o selo. Noutros casos, a carcasa metálica está completamente cuberta co mesmo material do que está feito o propio beizo.
Algúns selos de beizo teñen o seu propio selo antipo incorporado, que é un pequeno beizo adicional que mira cara ao exterior da carcasa. Este pequeno beizo non suxeita o resorte. Algúns fabricantes de selos de rolamentos fabrican selos con tres beizos diferentes.
O selo debe instalarse sempre co beizo de selado cara ao fluído que se vai selar. Isto débese a que o beizo está deseñado de tal xeito que a presión aplicada ao selo desde o lado "húmido" aumenta a presión exercida polo beizo sobre o eixe. Se o selo se instala ao revés, a presión no lado "incorrecto" do beizo fará que se separe do eixe, causando fugas. Na maioría dos selos, o lado dereito é obvio, pero noutros non.
A maioría dos selos están deseñados de xeito que a "parte traseira" (o lado orientado ao líquido) da carcasa estea aberta. A parte dianteira está pechada e pódese gravar cun número de peza. Non obstante, algúns selos son moi simétricos e débese prestar especial atención á orientación correcta do beizo.
Algúns selos están incluso deseñados para unha rotación específica. Poden ter unha frecha que mostra a rotación. Os selos orientados poden ter pequenas cristas diagonais preto do beizo. Estas cristas actúan como "fíos" microscópicos que axudan a extraer o fluído do bordo mentres o eixe xira. Algúns selos teñen un deseño de beizo de onda sinusoidal que crea un modo resonante mentres o eixe xira. Isto axuda a apertar o beizo, extraendo o aceite dos beizos e reducindo as fugas.
Despois de retirar o selo, inspeccione as superficies do cubo e do eixo onde se atopa o beizo para detectar danos. Se a superficie está rabuñada, con picado ou demasiado áspera para un selo novo, ten varias opcións. Os rabuñaduras ou a corrosión menores adoitan eliminarse con lixa. As superficies non se deben tratar con nada máis áspera que o papel de lixa. Ás veces, os beizos dos selos vellos endurecidos desgastan as ranuras da superficie de selado. Se pode atrapar cravos na ranura despois de lixar o eixo con lixa, a ranura é demasiado profunda para ser aceptada.
Sexa o que sexa, substituír un cubo ou un eixo pode ser moi caro tanto en termos do custo do cubo como do custo de substituílo.
Comprobe a propia xunta para determinar a causa do fallo. Se as xuntas están endurecidas e/ou desgastadas, é simplemente o sacrilexio da idade. Se o beizo da xunta está moi brando e inchado, pode que fose danado por un lubricante incompatible.
Se o selo é relativamente novo, pode que non se instalase correctamente. Os fallos de instalación inclúen bordos rotos, amoseduras por ferramentas de instalación inadecuadas, desalineamento, elementos de fixación elevados, rebabas danadas e resortes de compresión que faltan. Unha instalación descoidada pode facer que o resorte de compresión se saia da ranura. Comprobe tamén se hai sinais de danos por calor.
Despois asegúrate de ter o selo correcto. Comproba o axuste do eixo e da carcasa. Lubrica o beizo co fluído co que vaias traballar antes de instalar o selo. Se o selo se instala en seco, o beizo sobrequentarase en canto o eixo comece a xirar.
Instale o novo selo no seu lugar usando o instalador de selos. Se o selo debe instalarse nunha parte rugosa do eixe (como unha estría), enrole cinta adhesiva arredor da zona rugosa para chegar onde debería estar para evitar danar o selo. Non golpee o selo directamente e nunca empregue un punzón para instalar o selo. Facer unha marca no corpo do selo cun punzón pode facer que o beizo se deforme e que o selo teña fugas. Asegúrese de inserir o selo no burato correctamente e empúxeo cara a dentro correctamente. Como regra xeral, o selo debe martillarse ata que estea aliñado. Hai algunhas excepcións, polo que é mellor comprobar a profundidade antes de retirar un recheo antigo.
O Shop Squad únese para impulsar a industria da reparación de automóbiles a través da educación, os recursos e o traballo en rede.
Se algunha vez conduciches un coche ou camión cun diferencial totalmente bloqueable nunha curva pechada ou intentaches sacar un vehículo dun ventisquero cun diferencial aberto, coñeces as vantaxes dos diferenciais autoblocantes.
O diferencial permite que dúas rodas conectadas xiren a velocidades diferentes. As dúas rodas están conectadas por piñóns. Se o piñón non xira sobre o seu eixo, ambos os eixes xiran á mesma velocidade. Se o piñón comeza a xirar, os eixes xiran a unha velocidade diferente. O xeito en que cambia a dirección de rotación e que eixe xira máis rápido determina que eixe obtén a maior potencia.
Se unha xunta homocinética falla, raramente falla por si soa. Os factores externos poden danar as xuntas máis que cortar botas cun coitelo.
Independentemente do fabricante, a maioría das plataformas case sempre teñen unha versión de tracción ás catro rodas (AWD).
Coñecer problemas comúns e comprender as opcións dispoñibles para illalos e resolvelos é a clave do éxito.
Substituír un rodamento da roda traseira nunha suspensión traseira do eixo motriz require uns cantos pasos adicionais en comparación cun rodamento combinado.
Data de publicación: 31 de xullo de 2023